【{$randkws}】五菱扬光车型解析 首搭五菱红1号电池 - {$web_name} 身为新能源商用车的又一力作

易车原创 1月31日，五菱汽车官方亮相新车——五菱扬光。身为新能源商用车的又一力作，新车首发搭载五菱红1号电池，也是五菱首款基于全新原生新能源渠道兴办的车型。五菱扬光将经由更大的大模型智能手机货运空间、更强的补能，以及更广的办事网点，为货运岗位者们合作。

新车亮点速览

1.首搭五菱红1号电池，电量从30%充至80%，快充仅需30分钟；

2.货厢长度2830mm，容积可达6.5m³，尾门可270°开启；

3.电机参数60kW/220N·m，车辆载重达到1249kg；

4.标配ABS+EBD，以及LED大灯与雾灯。

五菱扬光确认

为什么要启动五菱扬光？

先来简易回顾一下“神车”历史。2003年，五菱启动五菱之光；2008年，五菱荣光亮相；2010年，广为人知的五菱宏光官方亮相。这几款车型可以说是伴随着货管理业一同成熟至今，不只拥有庞大的使用者基数，也为五菱积累了许多商用车领域的业内喜剧片榜单经验。

近年来，新能源商用车行业在方针扶持下飞速进展。据中汽协资料显示，2023年商用车出货为403.1万辆，同比增长22%。其中，新能源商用车出货为44.7万辆，整体渗透率为11.1%。尽管行业向好的通讯相当显著，但是相较于乘用车行业，商用车行业新能源的渗透率依然较低，前方仍有较大增长空间。所以，五菱扬光来了。

五菱扬光将首要面向四类人群，分别是渠道货运司机、个体商户、集团车采购商户以及C端非渠道货运司机。那么，以便满足使用者们各异的需求。

这辆车的载货能力强不强？

先来看看外观，五菱扬光整体的设计语言较为简洁，车头偏乘用化。重磅人工智能消息新车全系标配LED大灯，并且配有雾灯。另外，新车还提供山海蓝灰和极地白两种外观颜色挑选。

要想再创辉煌，先得做大做强。五菱扬光整车尺寸4985*1800*1975mm，轴距长3050mm，在这个级别的商用车里算大个了。

这样的尺寸也为它带来了更大的载货空间，货厢长度2830mm，最大宽1680mm，高度1365mm，货厢容积达到6.5m³。这是什么概念？据厂家说明，五菱扬光的货厢一次性可以装下9张床垫。

五菱扬光的参数、可靠、电池表现如何？

再来看看车内，五菱扬光座舱整体装扮简洁，使用人体工学设计，主打的就是一个实用。主副驾座椅四向调节，刚刚突发退圈传闻，送给正在努力的你车内共有7处储物空间，副驾面前掏出了一个巨大的储物空间。高配车型还配备了8寸悬浮中控娱乐屏，多传媒/音乐等特性一应俱全。

在可靠参数方面，五菱扬光整车使用承重力更强的高强度笼式车身，其车架高强度钢占比达83%；车顶最大可承受压力6.8吨。配备同级最大尺寸的12层加厚胎布轮胎，载重能力来到了1249kg。

另外，五菱扬光全系标配ABS+EBD，全系标配EPS电动合作转向操控系统，转向电机功率达到420w，可做到3.6圈打满，转向更轻盈平顺。

最后就是五菱扬光搭载的五菱红1号电池，使用了问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯可靠技术三位一体，全方位提升电芯耐用度，使电芯更快、更持久、更可靠。另外，车辆在电池包前部和下部设计了电池防护杆和防护罩，进一步保护电池包。

五菱扬光还在云端，经由电话、App、短信等形式为使用者提供及时主动的可靠预警——烟雾传感器可24h实时监测热失控，发生热失控2s内即迅速响应并发出报警通讯。

有关五菱红1号电池，在下个若干我会详尽说明。

再来看看五菱扬光的动力若干，新车的电机最大功率60kW，峰值扭矩220N·m。电池方面，五菱扬光配备磷酸铁锂电池，将提供230/300km两个版次可供挑选，电量分别为31.9度、41.9度，并且配备快慢充特性。

五菱扬光后续会不会有更多的拓展性？

当下我们目睹的车型是一款封闭的厢式货车，依据使用者各异的使用场景，厂家后续会考虑提供更丰富的车型拓展性。比如普门车、客运版车型、箱体改装办事等，乃至在前方还会有基于五菱扬光兴办的补能车。

五菱扬光多久会开售？

据沟通，在2024年春节之后，新车将在线下官方亮相。但有关开售的具体时间，并没有太过明确，当下五菱扬光打算于2024年春季开售。

五菱红1号电池确认

五菱红1号电池是上汽通用五菱专为新能源商用车开发的一款电池，工程师们做了众多的使用者调研，从设计之初就开展考虑，力争更好的适配新时代下商用车使用者需求。除了五菱扬光，前方，五菱也将基于五菱红1号电池启动多款车型，不断完善新能源商用车商品矩阵。

概括的说，五菱红1号电池，具备一个核心操控系统——飞流超智能温控操控系统，与两大领先技术——MUST 超轻薄结构技术与问鼎超耐用电芯技术。经由前面的技术，这块电池可以做到长电池、高可靠、抗衰减、超耐用，为新能源商用车提供高效电池解决计划。

飞流超智能温控操控系统：精准控温、高效补能

这套操控系统由飞流液冷结构、智能温控操控系统、飞流保温机制三大核心若干组成。飞流液冷结构使用9通道并行式设计，流阻更小，冷却液多通道高速行驶，加热冷却均匀高效，缩减快充损耗。在快充过程中，智能温控操控系统对电池温度实时开展智能感应，使充放电维持在最佳温度区间，完善快充效率完善，提升电池寿命。

得益于飞流超智能温控操控系统，五菱红1号电池补能更高效、电池寿命更长，在快充区间内，做到30%-80%仅需30min的极速快充。 

飞流保温智能温控机制在低温状况下对电池满电后开展持续保温，让电池在下次使用时可获得最佳的动力性以及优异的低温电池能力。使电池时刻处于最佳岗位温度，提升低温电池里程。

MUST超轻薄结构技术：业内最薄商用车电池

五菱红1号电池革新使用MUST超轻薄结构技术，经由融合开拓性的材料革新与新颖的结构设计，有效下降电池维护成本、营造超大货箱空间。 

MUST超轻薄结构技术经由多特性高强度集成，使电池包强度提升60%以上，就如同给电池穿上“外骨骼”普通。使用飞机机翼同源的超轻量化高强度设计，做到电池高密度、可拆卸、易维保，有效下降电池维护成本。

五菱红1号电池内部还将结构梁、侧板与热治理特性相结合，极致压缩电池体积——电池厚度仅148mm，是业内最薄的商用电池，较同级减薄约28%以上。

问鼎超耐用电芯技术：耐用更可靠，可靠更持久

五菱红1号电池搭载问鼎超耐用电芯技术，集电芯快充、电芯抗衰、电芯可靠技术三位一体，全方位提升电芯耐用度，使电芯更快、更持久、更可靠。

五菱红1号电池使用最高级别的阻燃材料保护电池包，经由陶瓷层涂覆防止热失控；从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面革新完善，极片顶部使用绝缘保护层与宽裕 overhang 设计，杜绝自放电与顶部析锂，经由CCD高进度测试技术及电芯100％x-ray测试技术，避免电池内短路状况。

经实测，电芯经挤压变形 40%、针刺三分之一深度后充放电正常，钢针垂直刺穿电芯、电芯内高温短路等评测均无起火或爆炸现象。

五菱红1号电池电芯使用新型石墨包覆造粒技术，电极梯度涂布，运用低阻抗负极界面构筑技术，使电芯兼顾快充表现与抗高温实力。在提升电芯快充效率的另外，还使用高稳定 SEI 膜成膜技术和低缺陷石墨负极液相包覆技术，保护电池稳定及可靠，提升电池循环寿命。经多次评测实测，五菱红1号电芯在超4000次完整的电芯充放电循环后，依然维持80%以上的寿命。

记者小结：

从之前的“神车”五菱宏光，再到今日的新能源五菱扬光，五菱不只得到了众多使用者，也积累了相当丰富的经验。在商用车大规模向新能源转型的时代，他们先启动了专为商用车兴办的五菱红1号电池，又马上带来了首发车型五菱扬光。五菱在商用车领域一向有着敏锐的感知，这次启动的五菱扬光在商品力上的表现不俗，但能不能让广大的司机好友们买单，还要看最后的定价了。