租不动的网约车：停一天亏千元 租赁公司卖车求生 - {$web_name} 各大网约车渠道以便不被淘汰

【家电资讯-家电资讯 - 行业资讯，作者：记者】

　　4月16日，济南中止受理网约车车辆运输证核发业务，变成2024年首个摁下网约车“中止键”的都市;同日，重庆市道路运输事务中心发出行业管理隐患提示：中心城区联网预约出租车运力已远超实际需求，入行务必要谨慎;广州、刚刚红毯造型动态深圳等地多家网约车租赁企业正悄无声息地关门，想方设法出售旗下资产……

　　网约车行业正历程一次“大洗牌”。各大网约车渠道以便不被淘汰，纷纷参与“售价战”，而充当“炮灰”的自然是处于“食物链”最低端的网约车司机们，不少人离开了这份曾经“月入过万”的岗位。

　　夹在渠道与司机之间的网约车租赁企业则有些进退两难。

　　近期，《IT时报》采编走访上海多家网约车租赁企业察觉，下降汽车租金、先跑后交押金、提供免费住宿，似乎都挽留不住司机离去的脚步。大型租赁企业还能在行业“新人换旧人”中赚取利润，一些小型租赁企业则已然着手出售手中的汽车。

　　租金收益缩水15%

　　4月16日下午，撒贝宁最新动态《IT时报》采编在南翔地铁站打了一辆网约车前往2.94公里外的777汽车智能技术园，那里聚集了许多网约车租赁企业。“这个距离很尴尬，15块起步的价钱，渠道再扣个20%左右的费用，到手才十一二块，可渠道派单又不能不接。”一路上司机王师傅向采编吐槽着。

　　这是他今日接到的第9单，也是岗位的第8个小时，但距离每天目标800元的流水还差300元。“渠道抽200，租赁企业扣200，快充伙食再花200，一天到手也就200。”面对不断缩水的薪资，王师傅打算干完这半年就换一份岗位。

　　到达目的地后，采编找到一家网约车租赁企业。放眼望去，贴着“滴滴出行”的智能手机评论七八十辆新能源车整齐排列在快充桩前，其中间隔着几个空车位，左侧的两层小楼是司机休息室和宿舍。

　　小楼一层的第一个房间就是网约车租赁处，入行将近10年的企业负责人徐天(化名)正一脸愁容地看着计算机，由于最近又得招揽司机。他告诉《IT时报》采编，企业当下有300多台车，车源大若干来自强生新能源出租车等上海大型汽车租赁企业，依据车型各异，租金为5500元~6800元不等，他再转租给其他司机，“我们就是中间商赚个三五百的差价。”

　　上一年10月，网约车租赁行业着手走下坡路，一些老司机挑选了离开。徐天给司机们的租金也从原本的每月7000~7500元降至6000~7000元，利润平均缩水15%。凭借这样的折扣以及广阔的司机人脉，徐天当时还能保证车辆整体出租，另外找到七八位司机当“替补队员”。

　　本年以来，手机摄影测评出租率着手下滑，这一现象从企业停车场内的停车状况就能看出。下午本应是个接单的好时段，除了回来快充休息的车辆外，还有十几台车辆处于闲置状态，车顶上方已然落满灰尘。

　　一味地下降租金，租赁企业也承担了更大压力，对此徐天采取“Plan B”——原本5000元的押金，司机交2000元就能先跑起来，待资金周转过来后再补上3000元差价。“我们给上家交的押金是每台车1万元，我才收5000元，如今难做，押金差价只能自己掏腰包。”

　　不只如此，徐天还安排了免费的四人宿舍供条件艰难的司机住宿，冰柜中免费的水和饮料也都是为司机筹备的。可是，当不断打折的收益满足不了日常需求时，这些“蝇头小利”对司机来说也没有太大吸引力。

　　停一天亏千元

　　在流动性极大的网约车行业，招人与留人仿佛是永恒不变的主题。

　　据清华大学民间科学学院2021年的调研显示，网约车司机群体从业的平均时长为3.91年，33%的司机从业不到1年，近四分之一司机是兼职;其中不乏因失去岗位或负债而挑选网约车赚钱养家的司机。

　　这只是2021年的资料，在徐天眼中，如今干满一年就能算是老司机。

　　最让徐天头痛的不只是人，闲置下来的网约车更是个“吸血”的无底洞。

　　“折旧要钱，保险要上，洗车、办证、维护、年检等这些费用都是成本。”徐天给《IT时报》采编算了一笔账，网约车闲置下来后，最大的损耗成本项是折旧，占到近50%，尤其是新能源汽车，电池的电池能力会一直折损;保险含有营运车交强险、商业险等，大约占成本的15%，随着管理年限和事故率的上涨，新能源车的保险费用每年还会上涨;车辆的保养、维修、治理等办事费用，大约占成本的30%。

　　“这些林林总总加上给上家的租金，一辆全新的新能源网约车闲置一天固定费用就要亏六七百元，假如算上每天可跑的利润收益，差不多亏上千元。”徐天说。

　　租出去同样也要担隐患，《IT时报》采编在777汽车智能技术园目睹一辆尾部被撞坏的网约车，正缓缓驶入售后办事中心开展维修。徐天曾招过一位违章多、事故多的司机，“我记得当时他开那台新车，违章处理就花了16000元，加上事故维修，一年将近花了3万元。”

　　租出去不一定赚钱，但闲置一定不赚钱，徐天还在奋斗招人中。

　　租不出去只能卖车

　　比起拥有300台车的徐天，另一家位于曹安公路上的网约车租赁小企业着手做起卖车生意。这家网约车租赁企业夹在面馆和日常用品店之间，“网约车租赁”五个大字便是门头，下方还印着“网约车出售”的字样，20平方米的小店内，企业负责人陈海(化名)同样一筹莫展。

　　“我们有七八十辆网约车，有从上家租来的，也有自己买的新车。”陈海告诉《IT时报》采编，租来的车一个月需六七千元，自购的车每月还贷款也差不多，尽管还没有到贷款断供的地步，日子却越来越难过。

　　卖车是“断臂求存”的无奈之举。陈海强调，这些新车进货价在十六七万元左右，型号大多是别克微蓝6，出售售价平均要降一两万元，里程跑得越多则折扣越大。

　　依据中国统计年鉴的统计资料，全国出租车有139万台，而2016~2023年的出租网约新车总出货423万台，八年中，出租网约新车总量达到出租保有量的304%，2023年网约车有85万辆，同比增长18%，其中还不含私人非管理车辆加入网约车的巨量规模。

　　仅上海一地，5万辆出租车、7.2万辆合规网约车，再加上出行渠道上仍在接单的若干非合规网约车，上海出租客运运能总量已超过12万。“僧多粥少”的局面越来越显著。

　　上海市人大代表、大众交通集团董事长杨国平曾强调，总量过剩，导致出租车吃不饱，网约车也吃不饱，驾驶员赚不到钱，行业也没有了吸引力。所以总量控制是网约车行业养生进展的重大方面。他倡议，兴办出租汽车总量调控的长效机制，在合规推动上做到规范统一;管理模式上，将营运主体与驾驶员利益挂钩，共同承担;运价机制也将由无序比拼回归良性。

　　至于如何控制总量，被合同陷阱、以租代购隐患、车辆合法性难题等众多负面资讯缠身的网约车租赁企业，自然变成“众矢之的”。勒紧“腰带”过日子是大多数网约车租赁企业的现状。

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