双面“杀手” 抢先图解玛莎拉蒂全新GranTurismo | {$randkws}热点解读 玛莎拉蒂一定是绕不开的牌子

易车原创“我得知他为什么跟你一样厉害，他就是你”，这是影片《双子杀手》中的经典台词，当自己遇上自己，一场奇妙的科幻历程足够引人入胜，而当这些看似只能出如今影片里024支付宝热点情节发生在现实日常中，玛莎拉蒂全新GranTurismo似乎正诠释着另外一种双面”杀手“。纯电和燃油版，两种车型，两类生命。

谈及GranTurismo，玛莎拉蒂一定是绕不开的牌子，75年前玛莎拉蒂用A6 1500车型开创了GranTurismo的车型品类，极具想象力的车型定位和强悍实力让玛莎拉蒂成以便那个年代的艺人，而现如今，沉寂已久的GranTurismo车型也总算再度启航，燃油版和纯电版兴办亮相来到了我们面前。

外观方面：

历久弥新可以说是新车留给我们最深刻的印象，如上图的关注纪录片分析A6 1500车型一样，在以往的玛莎拉蒂GranTurismo车型上，流畅的线条和优雅的曲线再加上标志性的玛莎拉蒂三叉戟标志和内凹的前部进气格栅，这些经典元素都被新车完美的继承，与此另外，引擎盖上的凸起和线条也诠释着玛莎拉蒂GranTurismo车型的肌肉感和雕塑美感。

而身为一台真正的“杀手”，美只是用来迷惑对手的，暗藏在美丽之下的才是真正的武器，一体式的引擎盖和前翼子板很好的将车头若干融为一体，另外在机舱若干也将发动机放置在了更低的位置，玛莎拉蒂称这样的设计为“cofango”。

侧面一直是我觉得玛莎拉蒂GranTurismo车型最美的若干，前凸后翘的装扮是没人能抵挡的诱惑，窄车窗长车头更是犹如艺术品般的存在。Modena版车型尺寸长宽高分别为4960*2113*1409mm，Trofeo版车型尺寸为4966*2113*1410mm，两车轴距为2929mm。

大尺寸轮圈、今天权威王者荣耀LED前后灯组、后轮拱外扩凸出的装扮，历久弥新的确是新车最恰当的形容词。

车身上还标有75TH的纪念徽标，用来致敬玛莎拉蒂GranTurismo车型诞生的这75年。

尾部装扮则是我们最为熟悉的感受，双边四出排气，扁平的尾灯，连接尾灯的镀铬饰条，豪华是玛莎拉蒂GranTurismo的另外一面。

内饰若干：

（玛莎拉蒂Grecale内饰图）

尽管此次玛莎拉蒂并没有公开GranTurismo的内饰图片，但依据现有信息来看，内饰风格和布局基础与Grecale相差不大，假如你是玛莎拉蒂的影迷，那么此前亮相的Grecale车型就肯定不会感到陌生，与Grecale车型一样，车内的氛围开展了重新改动，液晶仪表合作着尺寸不大的回顾短视频算法解读方向盘，能给新车带来很好的驾驶氛围感，而中控区域则做了整体设计，传统的档杆不在侵占着扶手区域空间，转而变成了按键形式，而这一排档位操控按键也恰好将车机显示屏和空调控制显示屏分隔开来，简洁又不失技术感。

在下方的空调控制显示屏中，还能开展座椅调节和氛围灯调节，也算是分担了中控显示屏的一些岗位，让操控变得更简易更直接了。

有意思的地方是，玛莎拉蒂标志性的钟表被设计成了智能电子钟表，除了常规的时间显示以外，计时器、新的图形样式等特性也一应俱全。

身为舒适GT车型，座椅舒适性也做了针对性的改动，含有头枕的角度和材质选用以及通风加热等特性，都被新车整体融入到一起，再合作上和全球顶级的音响操控系统Sonus faber企业兴办设计的1200瓦音响操控系统，一场舒适惬意的旅行势在必得。

技术方面：

开头我们提过玛莎拉蒂全新GranTurismo车型提供两种动力形式，一种是燃油版车型，名为Modena，使用的是玛莎拉蒂MC20同款的海神六缸发动机，这款发动机大家肯定不陌生了，参数表现上有着同级相当领先的水平。Modena的最大马力为490马力。

而燃油版车型除了Modena外还有Trofeo版，自然也就是表现更为强悍的版次，Trofeo版次则进一步提升至550马力，两款车的发动机变速箱均维持一致，只是调校上略有区别。制动操控系统使用Brembo前6活塞后4活塞的固定式卡钳。

两款参数的车型都做到了玛莎拉蒂GranTurismo车型史上最轻的1795kg，在这我们展开转发一下有关新车的一些技术信息。

先是，整车重量的下降得益于车身结构材料的重新设计和选材，车身部件融汇了65%的铝、钢、镁材，以及很多的前沿技术，不单单是车身骨架和覆盖件，车身前后的悬挂操控系统也都选用了铝材，含有可调节的空气弹簧和电子控制阻尼器。

选用更优的材质和结构布局所带来的车身重量下降一方面给新车带来了更好的表现表现，另一方面也给开发团队带来了更大的考验，由于此次是纯电版车型和燃油版车型共用车架，那么如何用最小的成本做出两种动力形式的车型自然也成以便摆在开发团队面前的一道难题。

对此玛莎拉蒂GranTurismo首席工程师Sandro Bernardini强调：“我们的工程师顺利把变速箱部署在车头靠前、较为低的位置，这样可以把发动机部署在后面较为低的位置，使整辆车重心更为平衡。纯电版次，电机部署在车辆的后面，使用四轮驱动。燃油版次的变速箱位置，就是纯电版次电池所在的位置。”另外，电池布局使用T型分布，避免电池模块放置于座椅下方，而是位于车辆的中央通道附近，大大下降了整车的H点。

接下来我们再着重转发一下新车有关动力方面的表现，先说燃油版，海神发动机身为当下市面上绝对领先的海神六缸发动机，使用双火花塞设计，预燃室提前点火，带来强大的表现表现。而Trofeo版还配备aero-kit。

而在纯电版车型上，命名为Folgore，使用800伏技术，共搭载3个电机，一个在前面，两个在后面，最高理论动力输出可达1200马力。电池容量可达 92.5千kWh，实际输出功率调的相对保守，最大可用马力超过760马力，使用液冷技术，以做到更快的快充速度。Folgore拥有WLTP 450km的电池表现。

前后三个电机之间没有任何机械连接，所以三台电机可以各自改动自己的功率以做到自由扭矩分配，这样的设计能让新车有更为强劲且智能的驾驶表现。

另外，Folgore的离地间隙很低，仅比其燃油版高5毫米，车身高度仅为1416毫米，这不只在四座跑车领域是最低的，在纯电车型领域也是最低的。在布局上，车内电池的本体相当靠近中轴线，所以新车操控性也得到了一定的保障。Modena和Trofeo版次的风阻系数是0.28，Folgore版次则是0.26。

另外，新车还配备了VDCM车辆域控制器，依据各异驾驶模式和实时资料，来做到对动力、扭矩和表现表现的各异控制。

最后，大家肯定很关心，向来以声浪著称的玛莎拉蒂，纯电版车型该怎么继承这个优秀的特质呢？答案是“模拟声浪”，玛莎拉蒂将燃油版车型的声浪完整移植到了纯电版车型内，经由1200瓦的高功率音响操控系统做到声浪模拟。

归纳：一车双响，油电全齐，玛莎拉蒂GranTurismo做了大胆的使用，另外也向我们交出了相对漂亮的答卷，据玛莎拉蒂透露他们也正开发敞篷版次GranCabrio，身为玛莎拉蒂最具代表性的车型之一，此次升级的确带来了不小的改变，自从MC 20车型问世以来，我们就不难察觉玛莎拉蒂近些年来的成熟和提升，不管是技术上还是野心上，玛莎拉蒂都做出了分数，有关全新玛莎拉蒂GranTurismo的售价，大家也不妨一起来猜猜看，你们觉得会是多少呢？