北京时间3月1日上午讯息，解读谢娜热点据美国技术传媒The Verge报导，自电动汽车创业企业法拉第前方于上一年10月首次亮相大幅裁员和降薪以来，企业如今又面临新的难题：多家企业供应商和承包商对法拉第前方发起11起新诉讼，这些企业向法拉第前方索求的欠款、赔偿和费用等，共计8000万美元。
所有这些诉讼此前差不多全无报导。这些诉讼均指控，法拉第前方与这些企业签署合同之后不久没了下文。
法拉第前方过去也曾面临过相似指控，比如之前有报导称，在2017年的企业财务危机期间，法拉第前方曾欠下大约1亿美元的热门国产游戏消息未付账单。而法拉第前方的首席财务官迈克尔·阿戈斯塔（Michael Agosta）上一年在法庭文件中承认，截至2018年10月份，企业拖欠供应商“5900多万美元”款项。
但是新的诉讼在该企业当下的欠款金额及欠款对象方面，为外界提供了前所未有的详情。相比之前的报导，法拉第前方实际欠款金额或许更高。
法拉第前方的代表暂未于发稿前回复留言请求。
与恒大纠纷加重危机
这些诉讼的发起之时，也是企业资金近乎耗尽之际。而企业与其首要投资者恒大地产在2018年末发生了一场极不光彩的公开纠纷，让法拉第前方再次陷入崩溃边缘。
尽管纠纷暂告一段落，但12月份时候数百名被留职停薪的职员在这周接到通知，称企业没有足够的资金聘请他们重回岗位。法拉第前方一直没能找到新的投资者，而与此另外，一些核心职员（含有企业电动驱动技术背后的刚刚最适合读的一句话：陪伴最重要团队）均悉数跳槽到比拼对手电动汽车创业企业Rivian。
自上一年10月份以来陆续发起的11起诉讼中，规模最大的来自德国的首要汽车设备办事商艾森曼集团（Eisenmann Corporation）在伊利诺伊州的子企业。法拉第前方曾规划在内华达沙漠建造一个价值10亿美元的工厂。2016年5月，企业与艾森曼签署合同，聘请后者为其建造该工厂成本最高和最核心的若干：涂装车间。依据2018年12月21日提交的诉讼，法拉第前方原本同意为该涂装车间支付约2.3亿美元的费用，为第二个规模较小的涂装车间支付1100万美元费用。
但是，在企业于2017年7月份一再拖延——并最后撤销——这一超级工厂的建造打算之前，法拉第前方仅向艾森曼支付了3200万美元。艾森曼称，法拉第前方从未支付合同中约定的合同终止费。并且，依据合同信息，法拉第前方如今至少欠下艾森曼74,566,206美元。
IT人力资源企业Tentek也在上一年10月24日起诉了法拉第前方。快速医保改革适合发朋友圈在诉状中，Tentek称，2018年3月以来，企业为法拉第前方派遣了13名职员。但法拉第前方仍旧有至少20万美元的款项未支付，如今Tentek请求法拉第前方赔偿欠款和损失，共计281,194美元。而Century Group Professionals在11月5日提交的诉讼中写道，企业为法拉第前方派遣了4名职员，但从未收到报酬。所以，企业请求获得76,614美元的赔偿。
诉讼名单上的企业还有很多。全球设计企业Edenspiekerman在上一年10月31日发起诉讼，诉状中称，企业于2018年2月被法拉第前方请来升级企业车辆的使用者交互界面和使用者感受，但从未获得报酬。因而，企业请求获得542,302美元的欠款与赔偿。
据称，法拉第前方亦未支付基础办公和技术岗位费用。使用企业Lighthouse的诉讼提交于上一年11月14日。Lighthouse在诉讼中陈述道，企业于2018年2月受雇于法拉第前方，提供“咨询、资料收集、事故确认”等办事。但是，法拉第前方“并未履行支付义务”。企业在诉状中，请求获得297,848美元的赔偿并额外利息。计算机组件企业Arrow Electronics在提交于上一年11月26日的诉讼中指控，法拉斯拖欠其84,943美元款项。另一家宽带企业Fireline则在10月19日发起的诉讼中称，法拉第前方至今未偿还于2016年时拖欠的24,151美元款项。
法拉斯前方在原先提供的奢华午餐成本过高之后，与Vending One兴办，聘请后者为企业总部供应自动售货机。但在12月14日提交的诉讼中，这家企业宣称，法拉第前方当下还拖欠企业12,469美元未支付款项。
原告方律师和法拉第前方的律师均未马上回复留言请求。
若干职员持续出走
与此另外，法拉第前方的职员——有些乃至是对企业顺利至关重大的职员——也在持续出走。事实上，三名核心职员已然跳槽到比拼对手企业。席尔瓦·海蒂（Silva Hiti）曾就职于通用汽车，为企业初次量产的电动汽车EV1贡献良多。但据她的LinkedIn账户显示，海蒂已于本年1月辞职，加入电动汽车创业企业Rivian。同样依据LinkedIn上的信息，EV1原先的团队成员Young Doo和史蒂文·舒尔茨（Steven Schulz）也已然加入Rivian。
企业前职员向The Verge透露，即便法拉第前方前方找到了新的投资者，没有了这些核心职员如海蒂和她在EV1团队的同仁们，法拉第前方的前路依旧坎坷。2018年10月份，企业另外失去两员大将——联合创始人尼克·桑普森（Nick Sampson）与彼得·萨瓦吉安（Peter Savagian）。这两人曾是合作开发FF91最核心部件的核心团队成员。他们在2016年的加入亦在早期合作法拉第前方兴办起可靠的牌子形象。
另外，2016年加入法拉第前方担任战略兴办伙伴和业务进展主管的路易斯·刘（Lewis Liu）最近也离开了企业，加入卡尔玛汽车（Karma Automotive）麾下。梅赛德斯奔驰的资深职员斯坦利·查普曼（Stanley Chapman）原先治理着法拉第前方位于加州汉福德的制造工厂，本年1月份亦从企业辞职。依据他在LinkedIn上提供的信息，查普曼如今又回到了梅赛德斯奔驰。（路易斯·刘、Young Doo和舒尔茨无法联系。海蒂和查普曼回绝发表留言。）
留住人才是一个难题。但是若仍想制造出企业一直宣传的豪华SUV——FF91，法拉第前方仍需众多资金。首席财务官阿戈斯塔在上一年11月透露的法庭文件中强调，法拉第前方至少需要1.16亿美元才能着手生产FF91。但另一位高管在12月的一次会议上，告诉企业职员，为开启生产，企业大约需要5亿美元资金。
自此之后，即便在2018年底，企业已然与恒大地产休战，法拉第前方仍旧难以寻求到所需的融资。企业称，正“与潜在的投资者开展商洽，以寻求基于资产的债务融资和股权融资”。但是两名知晓企业财务状况的知情人士透露，由于首席执行官和创始人贾跃亭回绝舍弃任何控制权，企业难以达成融资协议。
如今企业所剩无几的期盼是位于拉斯维加斯的土地——那块曾经打算用于建造10亿美元工厂的土地。在过去两年的所有动荡中，法拉第前方一直保留着该片土地，企业或许已然为该土地找到了买家。依据The Verge获悉的文件，该潜在买家或许为纽约市的对冲基金Stonehill Capital Management。
依据12月31日提交给拉斯维加斯克拉克县登记处的留置权显示，Stonehill当下正对法拉第前方在那里拥有的920英亩土地做尽职调研，尽管售卖尚未达成。两名知晓法拉第前方财务状况的知情人士透露，若交易达成，这块土地的价值最高只能达到3000万美元左右。这几位知情人士强调，这些资金仅能维持法拉第前方管理数月而已。（11月份，法拉第前方曾抵押该土地借了1000万美元，当下尚不清楚企业是否已然偿还了这笔钱。）
但是，不管交易是否达成，依据留置权中的条款，法拉第前方最后将欠下Stonehill一笔钱。该电动汽车创业企业同意，向Stonehill偿还尽职调研的费用，含有旅行和法律或咨询费，共计10万美元。Stonehill的律师暂未马上回复留言请求。