科技公司“跨界造车” 家电龙头也来分杯羹 - {$web_name} 货拉拉在招股书中强调

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　　近期，同城货运联网渠道货拉拉在港交所递交开售申请。南都采编注意到，货拉拉在招股书中强调，“正运用从现有车辆租售办事管理经验开拓新商机，最新今日热搜观察如电动商用车开发”，证实了此前的造车传言。对此，货拉拉方面强调，所有信息以招股书透露为准。

　　值得注意的是，近年来，不少企业着手跨界造车，含有小米、滴滴等技术企业，也有美的、海信等家电龙头，有的从开发汽车零部件切入，有的经由投资方式布局，也有的直接下场开展整车制造。

　　证实传言

　　货拉拉招股书提及造车项目

　　据港交所透露，货拉拉已然递交开售申请，观察折叠屏开售主体名称为“拉拉技术控股有限企业”(以下简称拉拉技术)。招股书谈及，创立于2013年的货拉拉已然进展变成2022年全球已达成订单数量最大的物流交易渠道。上一年货拉拉渠道促成的已达成订单达到4.28亿单。

　　另外，货拉拉过去三年营收逐年上涨，年均复合增长率为39.9%。从企业兴办起，货拉拉在8年内达成了11轮融资，总金额约26.62亿美元，受到高瓴、红杉资本、概念资本、顺为及清流等艺人投资机构的追捧。

　　在此次招股书中，货拉拉提及了此前行业传言的造车项目。货拉拉强调，正运用从现有车辆租售办事管理获得的知识及专门知识开拓新商机，如电动商用车的开发。对此，4月4日，货拉拉方面向南都采编强调025安卓版本合集所有信息以招股书透露为准。

　　南都采编梳理察觉，货拉拉造车的讯息可以追溯到2021年5月，当时，货拉拉被曝出在招工站点亮相了新能源货车制造的有关招募信息，含有整车商品专家等职位。

　　2022年5月31日，深圳依时达信息技术有限企业兴办，开户资本1000万元，股东之一为拉拉技术的间接全资附属企业深圳依时货拉拉技术有限企业。企业管理范围包含智能车载设备制造;新能源汽车整车售卖;汽车零部件及配件制造;新能源汽车电附件售卖等。可是，该企业当下处于注销状态，注销时间为本年3月7日。

　　2022年7月，据重庆高新技术产业开发区管委会亮相的讯息，货拉拉以总投资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内兴办汽车中国总部，布局建设含有整车探究院、智能网联中心、供应链及大制造合作中心等。该讯息一出也进一步印证了货拉拉的造车传言。

　　跨界造车

　　技术企业、昨天网友荣耀Magic，总有一句适合你家电企业等扎堆“汽车圈”

　　近年来，不少企业着手跨界造车，含有技术企业、家电龙头、电子加工企业等。南都采编留意到，多数企业都挑选投身新能源汽车产业中，有的经由汽车零部件等有关品类切入，有的经由投资方式布局，也有的直接下场开展整车制造。

　　天风证券研报强调，以小米造车为标志，新造车势力进入2.0时代，新入局的技术造车势力含有小米、滴滴、百度集度等，商品多强调技术感和智能化，车型预计大都在2024年前后开售。南都采编知晓到，2021年3月，小米官宣造车。本年3月5日，小米集团创始人雷军强调，小米造车已顺利达成冬季评测，预计将会在2024年上半年做到量产。

　　除了技术企业，家电企业也在扎堆进军“汽车圈”。南都采编梳理察觉，当下含有格力、美的、海信、海尔等家电企业已然布局了汽车业务。其中，据美的集团2022年半年报透露，当下美的的转子式汽车电动压缩机、辅助/自动驾驶的EPS电机等商品基础已上车评测并将陆续量产，2022年2月美的新建新能源汽车零部件安庆制造基地，总投资规划约110亿元。

　　而海信也在汽车空调压缩机及综合热治理业务岗位发力，2022年9月，海信与蔚来汽车签署战略兴办框架协议，在新能源汽车产业有关领域如车用空调、智能交通、车路合作等方面拓展。

　　在激烈比拼的背景下，不少“果链”企业也开启了转型之路。本年2月，苹果零部件供应商立讯精密也曾宣称入局新能源汽车制造，强调已与奇瑞旗下企业签署《战略兴办框架协议》，组建合资企业，兴办开拓整车ODM模式。

　　跨界收购

　　智能汽车、智能移动电话将不再各行其道

　　南都此前报导，移动电话牌子魅族也研究了进军整车制造的讯息。2022年10月，魅族在招工站点亮相多个汽车领域岗位信息，包含汽车媒介公关、车载操控系统商品经理等，疑似为跨界造车做筹备。对此，魅族方面也答复南都采编称，魅族的确在招工汽车领域有关人才，其他方面暂不便透露。

　　魅族跨界造车的传言早已有之。上一年7月，吉利控股集团董事长李书福个人投资的湖北星纪时代技术有限企业官方亮相其收购了魅族79.09%的控股权，并获得对魅族的单独控制。针对此次跨界收购，李书福曾言，前方智能汽车、智能移动电话两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同使用者的多终端、全场景、沉浸式感受的一体融合关系。

　　本年3月31日，魅族技术权威微博亮相讯息称，星纪魅族集团、领克汽车与京东移动电话、京东汽车在上海签署战略兴办协议。依据协议，四方将兴办发挥各自长处，聚焦营销兴办、生态布局、使用者兴办三大维度重点发力，共同拓展移动电话和汽车融合新赛道，促开展业革新并为使用者提供全新跨界消费场景与商品办事感受，创造更大的商业价值。

　　观察

　　新旧势力格局甫定，孰强孰弱?

　　假如说“蔚小理”等新势力进入汽车领域，是汽车产业变革的上半场，那么百度、小米等互联网企业化身的跨界“新新势力”进入汽车领域，算是开启了产业变革的下半场。

　　以互联网巨头百度为例，其造车的长处在于积累了百亿级的定位资料和万亿级的检索资料，并经由开发AI处理器、开展自动驾驶出行商业化等办事，兴办整车牌子的另外进军自动驾驶汽车业务。

　　在使用定义汽车的浪潮下，被重新定义为“四个轮子加一个移动电话”的智能汽车与移动电话真的呈现了交集。针对移动电话企业造车的讯息，摩根士丹利在一份报表中称，全球汽车和移动行业的价值大约在10万亿美元，而智能移动电话每年有5000亿美元的行业容量，这个行业里苹果占大约三分之一占比。这意味着“苹果只需占到汽车和移动行业2%的占比，就等同再造一个iPhone的业务规模”。同理，小米、OPPO等境内移动电话品牌方假如能在汽车行业占据一席之地，那也将是数十倍于移动电话业务的盘子。

　　“我看好小米跨界造车，缘由之一就是小米已有的生态——只要有10%的‘米粉’能转化成小米汽车的使用者，小米就已然能碾压大多数造车新势力了。”尽管如此，纵目技术创始人唐锐也强调，技术企业入局造车的另外，传统车企也在加码智能化。造车竞赛还是一场马拉松，究竟互联网跨界造车与造车新势力谁更胜一筹，还需要时间的考验。

　　“前方的汽车产业将变成高技术的载体，汽车的生态也会不断延伸，这些高技术企业不只拥有雄厚的资金实力，也具有汽车智能化核心技术，汽车产业真正的革命已然着手。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武强调。

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